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近日，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》（以下簡稱《方案》），明確提出“及時完善退役動力電池、再生材料等進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策?！睋?jù)悉，在此之前，我國禁止退役動力電池進(jìn)口，僅發(fā)布過鋰電池廢料經(jīng)預(yù)處理得到的部分粉體產(chǎn)品的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)。近年來，我國在進(jìn)口動力電池及相關(guān)再生材料，以實現(xiàn)規(guī)?；h(huán)利用方面整體較為緩慢。

《方案》首次將退役動力電池進(jìn)口“提上日程”，將給市場帶來哪些布局與機(jī)遇？搶灘電池回收藍(lán)海又當(dāng)如何布局？

千億回收市場 潛藏著“城市礦山”

我國是新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，動力電池占整車成本30%-40%。一般來說，車輛使用5年到8年，其電池容量低于80%，就將退役。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸；2028年后，將超過260萬噸，屆時動力電池“退役潮”或?qū)⒌絹?。動力電池回收行業(yè)在2030年前后市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到千億元。

鋰被稱為汽車電動化時代的“白色石油”，是生產(chǎn)動力電池的重要原料。而與新能源汽車大國地位相比，我國動力電池原材料資源稟賦較差，鎳、鈷、鋰等資源進(jìn)口依存度高。同時，海外資源布局過于集中，保障鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定急需一個完善的電池回收利用體系。

為什么叫“城市礦山”？

廢舊動力電池是能提供高純原料的富礦。據(jù)公開報道，業(yè)內(nèi)專家測算，廢舊動力電池品位（單位體積或重量礦石中有用成分含量）比原礦更高，從廢舊動力電池中回收的關(guān)鍵金屬可顯著提高生產(chǎn)企業(yè)的資源供給，預(yù)計到2025年我國回收鋰可滿足24%的需求（按回收率80%測算），回收鈷可滿足31.2%的需求（按回收率95%測算），回收鎳可滿足16.8%（按回收率90%測算）。

電池回收不僅能很大程度上解決資源供應(yīng)問題，且能大幅降低生產(chǎn)成本，減少環(huán)境污染與碳排放，深遠(yuǎn)推進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

頭部企業(yè)加碼電池回收 技術(shù)是制勝關(guān)鍵

面對電池回收行業(yè)的機(jī)遇，疊加政策影響，頭部企業(yè)紛紛加碼。

國內(nèi)方面，去年12月份，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(征求意見稿)》，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料，鼓勵有條件的地方在政府投資工程、重點(diǎn)工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。與此同時，四川、廣東、安徽、福建等多地陸續(xù)出臺鼓勵政策。

國際方面，去年8月生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》對在歐盟銷售使用的多類動力電池提出要求：到2030年，動力電池整體回收比例將提升至73%；生產(chǎn)新電池要求至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。法規(guī)還要求：對在當(dāng)?shù)劁N售的新能源汽車所報廢的舊電池，必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。歐盟對電池回收監(jiān)管趨嚴(yán)。

目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等鋰電頭部企業(yè)，以及杉杉、華友、格林美、中偉股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在電池回收領(lǐng)域持續(xù)加碼。然而，整個電池回收市場而言仍處于發(fā)展初期。退役動力電池快速增長與回收體系不完善、回收企業(yè)“小散亂”等現(xiàn)狀存在矛盾。

如何在潛能巨大的電池回收市場搶占一席之地，加快技術(shù)布局，打造更有效率、更加低碳環(huán)保的回收技術(shù)體系是制勝關(guān)鍵。

武漢先進(jìn)院軟包電池檢測

據(jù)統(tǒng)計，我國工業(yè)和信息化部已公布了五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共156家企業(yè)在列。白名單對進(jìn)入企業(yè)電池回收在技術(shù)、環(huán)保和安全方面設(shè)置門檻，篩選出有一定優(yōu)勢的企業(yè)?！叭氚住币馕吨俜秸J(rèn)可的“正規(guī)軍”身份開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

因此，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，在關(guān)注回收渠道布局，吸收更多的電池回收業(yè)務(wù)之外，也應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入與布局，開發(fā)更有效能的回收技術(shù)，以技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨几叩氖袌錾鷳B(tài)位。

來源：綜合于新華社、證券日報、中國能源報、電池中國

武漢先進(jìn)院電池回收技術(shù)布局

武漢先進(jìn)院軍山中試中心

乘“雙碳”東風(fēng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，勢必激活千億回收利用市場。

武漢先進(jìn)院針對電池原材料供應(yīng)、退役電池處理等行業(yè)共性問題，成功了開發(fā)廢舊電池全資源回收、廢舊電池提鋰后廢渣再利用、磷酸鋰回收、報廢極片回收梯次利用等電池回收系列關(guān)鍵技術(shù)，助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

廢舊磷酸鐵鋰電池全資源回收

?項目簡介：

創(chuàng)新性開發(fā)出廢舊磷酸鐵鋰電池全資源回收工藝關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)全元素再生回收利用，并將其轉(zhuǎn)化為電池級碳酸鋰，磷酸鐵，海綿銅及碳，全流程鋰綜合回收率＞90%，P、Fe轉(zhuǎn)化率＞95%，技術(shù)達(dá)行業(yè)先進(jìn)水平。

?項目優(yōu)勢：

創(chuàng)新性開發(fā)LFP全資源回收工藝，主要技術(shù)優(yōu)勢：① 高效去除原料Al、Ti等雜質(zhì)，品質(zhì)對標(biāo)電池級產(chǎn)品，大幅度領(lǐng)先同行競品；② 鋰綜合回收率＞90%，SO42-和Na均大幅低于同行競品，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平；③ 該工藝不產(chǎn)生固廢渣，可實現(xiàn)廢水零排放。

磷鐵渣制備電池級磷酸鐵

?項目簡介：

針對退役磷酸鐵鋰電池提鋰副產(chǎn)磷鐵渣進(jìn)行回收處理，突破合成過程中去除Al、Cu、Ti等雜質(zhì)的工藝難題，實現(xiàn)電池級磷酸鐵的制備。

?項目優(yōu)勢：

磷鐵渣利用率＞95%，制備的磷酸鐵原料成本比傳統(tǒng)工藝降低30%以上。

磷酸鋰回收

?項目簡介：

基于磷酸鋰制備的磷酸鐵鋰具有生產(chǎn)成本低、產(chǎn)品性能優(yōu)異等特點(diǎn)，武漢先進(jìn)院開發(fā)出以市場廢舊磷酸鐵鋰為原料再生制備電池級磷酸鋰同樣可以實現(xiàn)全資源高附加值產(chǎn)品回收，打通新能源行業(yè)資源的閉路循環(huán)。

?項目優(yōu)勢：

主要技術(shù)優(yōu)勢：① 不降低傳統(tǒng)鋰回收率；② 全資源再生回收電池級產(chǎn)品；③ 不產(chǎn)生固廢，并實現(xiàn)零廢水排放、大幅降低回收成本、利好電池回收白名單申請。

報廢極片回收梯次利用

?項目簡介：

近年來磷酸鐵鋰電池在儲能和動力鋰電領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，其制造過程中勢必會產(chǎn)生一些廢舊極片（報廢率3-10%左右），該類極片因材料性能未遭破壞，鋰含量極高（4%以上），武漢先進(jìn)院創(chuàng)新性開發(fā)了短流程、綠色回收工藝，實現(xiàn)磷酸鐵鋰活性物質(zhì)與鋁箔的高效剝離與修復(fù)。再生產(chǎn)品性能與新料相當(dāng)，具有極高的梯次利用價值，基于其低成本優(yōu)勢，極具市場競爭力。

?項目優(yōu)勢：

工藝簡單、環(huán)保、成本低、LFP回收率高（≥95% ）；再生料雜質(zhì)含量低，突破了剝離修復(fù)Al雜質(zhì)含量難控制的瓶頸，且加工、電化學(xué)性能穩(wěn)定，性能堪比新料。

廢舊電池極片料修復(fù)

?項目簡介：

相較于傳統(tǒng)濕法回收工藝，報廢電池直接修復(fù)工藝流程短，成本低，具有更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境效益。以廢舊電池經(jīng)精細(xì)拆解所得極片料為原料，基于武漢先進(jìn)院在剝離技術(shù)的技術(shù)沉淀，該產(chǎn)品修復(fù)后性能可達(dá)新料標(biāo)準(zhǔn)，在小型動力電池、3C數(shù)碼產(chǎn)品電池、儲能等領(lǐng)域具有較大應(yīng)用前景。

?項目優(yōu)勢：

技術(shù)優(yōu)勢：① 工藝流程短、能耗低、經(jīng)濟(jì)環(huán)保；② 修復(fù)料品質(zhì)好，關(guān)鍵雜質(zhì)含量低；③ 對比新料，修復(fù)產(chǎn)品電化學(xué)性能相當(dāng)，可以滿足大規(guī)模儲能的應(yīng)用要求。