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F1中國大獎賽比賽現(xiàn)場

碳纖維復(fù)合材料具有更高的輕量化效果、高結(jié)構(gòu)承載能力、抗沖擊吸收能力，可以實現(xiàn)大型部件整體成型等優(yōu)勢。密度約為1.6g/cm3，不足鋼材密度的1/4，同時擁有優(yōu)異的力學(xué)性能、環(huán)境耐候性、尺寸穩(wěn)定性、可設(shè)計性、高吸能效率及減震性，在碰撞中的能量吸收能力是鋼或鋁的4-5倍，用于車身結(jié)構(gòu)部件具有良好的碰撞安全性。在汽車上運用最多的地方就是車身，諸如引擎蓋、車架、車頂框架及加強(qiáng)筋、A/B/C/D立柱及車門、擾流板、頂板、翼子板等。

玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，是由玻璃纖維和樹脂組成的復(fù)合材料，基體材料通常選擇熱固性樹脂（環(huán)氧樹脂、聚氨酯），熱塑性樹脂（PP、PA、PET、PBT）。具有優(yōu)異的強(qiáng)度、彎曲性、抗沖擊性、耐熱性和尺寸穩(wěn)定性等特點。GFRP的相對密度通常在1.5~2.0 g/cm3，只有碳鋼的1/4~1/5，低于鋁材的2.7 g/cm3，但其拉伸強(qiáng)度卻接近甚至超過碳素鋼。

GFRP復(fù)合材料板簧

玄武巖纖維具備強(qiáng)度高、耐高低溫、耐久性好、耐腐蝕、不吸水、介電性能好、可防輻射、良好的透波和吸波性能、性價比適中的特點，常用于增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。BFRP密度在2.1g/cm3左右，與鋁合金產(chǎn)品相比，玄武巖纖維復(fù)合材料新能源汽車電池殼體，可實現(xiàn)減重30%~50%，且耐腐蝕、隔熱防火。玄武巖纖維復(fù)合材料汽車板簧產(chǎn)品在達(dá)到相同使用性能的同時，可較傳統(tǒng)金屬板簧減重50%-70%，疲勞壽命是金屬板簧的5倍。

天然纖維增強(qiáng)復(fù)合材料一般使用聚酯或聚丙烯為基體樹脂，使用木纖維、麻纖維和其它天然纖維（秸稈、竹子、甘蔗、椰殼等）為增強(qiáng)材料?；w樹脂價格低廉，纖維原材料來源廣泛、價格也都非常低，所以天然纖維復(fù)合材料有其它復(fù)合材料無法比擬的價格優(yōu)勢。而且，天然纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度還高于玻璃纖維復(fù)合材料.

采用天然纖維復(fù)合材料代替玻璃纖維復(fù)合材料制造汽車零部件可以實現(xiàn)5%～15%的輕量化。生產(chǎn)的產(chǎn)品有：轎車的門內(nèi)板、行李廂、頂棚、座椅背板、衣帽架、儀表盤；以及卡/客車的車廂內(nèi)襯板、門板、頂棚、座椅背板等。

寶馬集團(tuán)研發(fā)部門與Bcomp合作開發(fā)的天然纖維復(fù)合材料零部件